INVENTÁRIOS

1.                   INVENTÁRIO

Inventário é o procedimento administrativo que consiste no levantamento físico e financeiro de todos os bens móveis, nos locais determinados, cuja finalidade é a perfeita compatibilização entre o registrado e o existente, bem como sua utilização e o seu estado de conservação.

1.1.            INVENTÁRIO FÍSICO

O inventário físico é um processo muito comum a praticamente todas as indústrias, pois consiste em equalizar os estoques que se tem fisicamente nos almoxarifados e os dados que estão registrados no sistema. É um processo simples, portanto é necessário saber que não  é só contar os estoques e conferir com os registros gravados nos livros contábeis e no ERP utilizado pela empresa, é preciso uma boa organização prévia, para que se evite surpresas e inconsistências.

1.2.                 TIPOS DE INVENTÁRIOS

Os inventários nas empresas podem ser:

1.2.1        INVENTARIO GERAL

Esse tipo de inventário favorece ao reconhecimento do nível de divergências em que foi operado o almoxarifado durante o período entre inventários gerais, que normalmente são adotados em um prazo de um ano. 

Esse processo abrange todo o estoque da organização de uma só vez. Tendo para tal o planejamento:

v     Cronograma de início e término.

v     Estabelecimento de correções a serem realizadas;

v     Efetivo  da composição da equipe;

v     Treinamento da equipe;

v     Definição de local para separação de materiais inservível (obsoleto e deteriorados). 

                                                               

   1.2.2. INVENTÁRIO PERIÓDICO

Ocorre quando os estoques existentes são avaliados na data de encerramento do balanço, através da contagem física.

Optando pelo inventário periódico, a contabilização das operações que envolvem mercadorias pode ser efetuada utilizando a Conta Mercadorias Mista ou a Conta Mercadoria Desdobrada.

v     Conta Mista de Mercadorias

Existe apenas uma única conta, a de Mercadorias, que registra todos os fatos pertinentes ao RCM: – Vendas, Compras, Estoque e CMV. É denominada conta mista, pois mescia em seu interior contas patrimoniais (estoque) e de resultado (RCM).

v     Conta Mercadorias Desdobrada

Nesta forma de registrar os fatos que envolvem mercadorias, cinco contas são utilizadas para se registrarem as operações que envolvem mercadorias. Deste modo, são utilizadas as contas Mercadorias, Compras, Vendas, CMV e RCM.

 

1.2.3. INVENTÁRIO PERMANENTE

É aquele em que há um controle de forma contínua do estoque, pois dá-se a baixa do custo das mercadorias vendidas a cada operação de venda. A conta Mercadorias, a qualquer momento, reflete o valor das mercadorias que se encontram em estoque.
No Inventário Permanente, é indispensável a utilização de um instrumento extra-contábil, a Ficha de Controle e Avaliação de Estoque, também chamada de Ficha de Estoque. Por meio da Ficha de Estoque, acompanha-se a movimentação física e contábil das mercadorias.

vRegistro das Operações de Compras

Na Ficha de Controle de Estoque, o valor das compras deve ser efetuado na coluna Entradas. Na escrituração contábil, debita-se uma conta representativa de Mercadorias, credita-se Caixa, Bancos Conta Movimento ou Fornecedores.

vRegistro das Operações de Vendas

O preço pelo qual as mercadorias foram vendidas é levado a registro na escrituração contábil, mediante débito da conta Caixa, Bancos Conta Movimento ou Duplicatas a Receber, creditando-se a conta Receita de Vendas.

O preço pago pelas mercadorias vendidas (preço de custo) deverá ser registrado na coluna de saídas da Ficha de Controle de Estoque, ensejando, na escrituração contábil, o seguinte lançamento: – débito da conta Custo das Mercadorias Vendidas, creditando-se a conta representativa dos estoques (Mercadorias em Estoque).

No inventário periódico, o controle é feito de períodos em períodos, no momento da apuração do resultado do exercício. Esse intervalo de tempo pode ser semanal, quinzenal, mensal, semestral, etc.

Um intervalo de tempo considerado adequado para se apurar resultado em uma empresa é o mensal, sendo que possíveis correções de planejamento e controle podem ser efetuadas em espaço de tempo menor e conseqüentemente diminuir situações indesejáveis de resultado ou o seu respectivo impacto.       

            No inventário permanente o controle é feito permanentemente pela empresa, ou seja, a qualquer momento a empresa tem as informações totais do seu estoque, por exemplo, custo da mercadoria que está sendo vendida, total das compras, total das vendas etc.

1.3.    PREPARAÇÃO DO INVENTÁRIO  

O planejamento do inventário é a fase mais importante, pois definições indevidas levarão, como em qualquer negócio, a resultados negativos, gerando despesas e re-trabalhos, ou seja, as surpresas e inconsistências.

A composição do inicio de inventários, devem ser considerados como primordiais, e estabelecidos conforme o tipo de inventário a ser realizado.

Compõe-se: 

v       Definição do tipo de inventário a ser adotado;

v       Planejamento da composição das equipes;

v       Detalhamento e emissão de relatórios de apoio;

v       Identificação de dados, caso haja, de inventários anteriores;

v       Re-análise da arrumação física;

v       Emissão de fichas de controle e locais de centralização dos documentos;

v       Responsabilidades de acertos físicos e contábeis;

v       Responsável pelo andamento do inventário;

v       Identificação de áreas em processo de inventário;

v       Cortes no sistema para itens em inventário;

v       Estabelecimento de recontagem, para itens com variação física entre físico e contábil;

v       Previsibilidade de reuniões diárias para conhecimento de variações detectadas;

v       Responsável pela emissão de relatório conclusivo.

                              

1.4.  CUIDADOS NA PREPARAÇÃO DO INVENTARIO FÍSICO

v     Inexistência de materiais em processo. Antes de iniciar o processo de inventário, é necessário que todas as ordens de produção, ou seja, o que estiver em processo de fabricação, seja finalizado até a tudo data do inventário ou então o material seja devolvido ao almoxarifado. Quando temos materiais na produção e estes não foram baixados dos estoques ou ainda consumiram outros materiais armazenados, possivelmente teremos problemas nas contagens;

v      Procure fazer todos os ajustes necessários nos estoques durante o mês que antecede o inventário. Movimentações muito próximas as datas do evento podem gerar desconfortos aos auditores que acompanharão o processo.

v     Se você possui materiais seus em poder de terceiros, solicite a chamada carta de circularização, onde o fornecedor deve enviar em um papel timbrado o total em quantidade e valor dos seus materiais que estão em poder dele. Desta forma, é possível fazer o batimento desta conta no seu balanço;

v     A organização do almoxarifado deve ser feita previamente, de forma a facilitar os processos de contagem;

v   As contagens devem ser independentes, ou seja, a pessoa que fez a primeira contagem não deve fazer a segunda, a terceira etc. Isso demonstra uma maior transparências e imparcialidade nos processos de contagem dos materiais;

v   As fichas de contagens devem ser em papéis de cores diferentes. Esta é uma forma visual de diferenciarmos as contagens. Isso facilita muito para as equipes participantes;

v  Busque sempre alinhar com os auditores os procedimentos gerais para o inventário. Redija um documento ou um procedimento com as especificações e detalhes para que todo o processo seja bem claro para ambas as partes;

v  Por último, mas, não menos importante, certifique-se de que nenhum tipo de movimentação seja feita nos dias do inventário. Isso com certeza trará problemas para você nas contagens e com os auditores.

2.            CUSTO DE ARMAZENAGEM

Uma das principais características da logística moderna é sua crescente complexidade operacional. Aumento da variedade de produtos entrega mais freqüente, menores tempos de atendimento, menor tolerância a erros de separação de pedidos  e pressões para redução dos níveis de estoque, são alguns dos principais drivers da complexidade. Uma das conseqüências deste fenômeno é que alguns componentes do custo logístico, até então pouco significativos, como por exemplo, o de armazenagem, passam a ter uma participação importante. Tudo isto tem empurrado as empresas na direção de um contínuo processo de modernização, tanto tecnológico, quanto gerencial. Uma alocação equivocada dos custos de armazenagem tende a gerar um subsídio cruzado, que distorce a rentabilidade e pode resultar numa decisão equivocada sobre aquela linha de produtos.

Uma maior atenção deve ser dada na escolha dos critérios de alocação e nas suas revisões periódicas, que podem trazer benefícios significativos com pouco ônus para empresa. Vale ressaltar que existe diferença entre custos de estoque e armazenagem. Serão considerados custos de armazenagem os que se referem ao acondicionamento dos bens e a sua movimentação, como por exemplo: aluguel do armazém, mão-de-obra, depreciação das empilhadeiras etc., enquanto, os custos referentes aos bens, produzidos ou comercializados, propriamente dito, como o custo financeiro de estoque e o custo de perdas – devido a roubo, obsolescência e avarias - serão classificados como de estoque.

Na armazenagem os custos envolvidos são geralmente fixos e indiretos, percebendo-se desde logo a dificuldade da gestão das operações e principalmente o impacto dos custos. Por outro lado, a alta parcela dos custos fixos na armazenagem potencia a que os custos sejam proporcionais à capacidade existente no armazém, isto é, independentemente deste estar vazio ou cheio, os custos continuarão os mesmos uma vez que o espaço, os trabalhadores, os equipamentos e outros investimentos continuam a existir. Na análise de custos deve-se começar pela identificação dos itens responsáveis, que podem ser equipamentos, alugueis de armazém e outros, e prosseguir com o cálculo dos mesmos (Dias, 2005, p. 191).

É importante lembrar que a demanda pela atividade de armazenagem não é constante, nem ao longo dos meses, nem ao longo dos dias do mês ou da semana. Um exemplo claro disso é a concentração da expedição nos últimos dias do mês. Isto tende a levar ao super dimensionamento da capacidade para atender os dias de pico, ou, ao contrário, faz com que o armazém opere acima da sua capacidade, prejudicando o nível de serviço – através de falhas, avarias, e atrasos. Assim, medidas que venham amortecer essas variações na demanda, serão sempre positivas do ponto de vista da expedição. Principalmente quando as razões para os picos de demanda são induzidas por políticas internas como, por exemplo, cotas mensais de vendas, prazo para faturamento, falta de uma política de ressuprimento contínuo com os clientes etc.

O fato de os custos de armazenagem serem indiretos dificulta a sua alocação aos produtos e clientes, pois a alocação, neste caso, é realizada através de rateios, deixando-os sujeitos a distorções. Para minimizar as distorções é importante que:

v                      Os itens de custos sejam contabilizados de acordo com a sua função (movimentação, acondicionamento, administração) e não por contas naturais (depreciação, mão-de-obra);

v             A alocação seja condizente com o real consumo de recursos na operação.

2.1.   COMPOSIÇÃO DO CUSTO DE ARMAZENAGEM

v       Custos de Materiais: Valor de todos os materiais que estão estocados na empresa (é importante observar que com o crescente processo de terceirização parte destes estoques pode estar em poder de terceiro e poderá ser contabilizada como consignação ou estoque em trânsito).

v    Custo de Pessoal: é o custo mensal de toda mão- de- obra envolvida na atividade de estoques (manutenção, controle e gerenciamento, inclusive os encargos trabalhistas).

v       Custos de Equipamentos e Manutenção: São as despesas mensais para manter estoques, incluindo a depreciação dos equipamentos, máquinas e instalações e despesas a eles associados.

v            Custos de Edificação: Refere-se ao custo anual do m2 de armazenamento.

2.2.      CÁLCULO DO CUSTO DE ARMAZENAGEM

v            Q=quantidade de material em estoque no tempo considerado,

v            P=preço unitário,

v            I=taxa de armazenamento expressa geralmente em termos de porcentagem do custo unitário e,

v            T=tempo considerado de armazenagem

 

2.3       CÁLCULO DA TAXA DE ARMAZENAGEM

v            Taxa de retorno de capital

v            Taxa de armazenamento físico

v            Taxa de seguro

v            Taxa de transporte, manuseio e distribuição

v            Taxa de obsolescência

v            Outras taxas

2.4.  ETAPAS PARA O CUSTEIO DA ARMAZENAGEM

Independente do grau de sofisticação do sistema de custeio da armazenagem é sugerida quatro etapas básicas, que serão desenvolvidas a seguir.  

1. Identificar os itens de custos – Nessa etapa, devem-se selecionar os itens de custos que serão considerados. Por exemplo: operadores de empilhadeira, supervisores, depreciação das empilhadeiras, custo de oportunidade das empilhadeiras, aluguel do armazém, depreciação dos racks e custo de oportunidade dos racks.

É importante que as contas não sejam agrupadas somente de acordo com a sua natureza - como depreciação, pessoal etc. -, pois neste caso se condicionaria a alocação de todas as contas a um único critério. Dessa forma, em vez utilizar uma única conta de depreciação, deve-se considerar separadamente a depreciação de cada ativo (empilhadeira, rack, palete etc.).

2. Cálculo dos itens de custos – Alguns itens, como salários, benefícios, manutenção, aluguel e outros, são obtidos com facilidade através da contabilidade. Outros itens como a depreciação e o custo de oportunidade, precisam ser calculados de fato, conforme é exposto abaixo:

v                      Depreciação – segundo a visão gerencial, o tempo utilizado para depreciação não deve ser o tempo contábil legal, mas sim o de operação do ativo – quanto tempo a empresa utiliza um determinado ativo antes de substituí-lo. Assim, para calcular o valor mensal de depreciação, deve-se dividir a diferença entre o valor de aquisição e o residual pelo tempo (n meses) que a companhia irá utilizar o ativo (antes de trocá-lo).

v                      Custo de oportunidade – não existe na ótica contábil, pois não existe uma despesa associada a esse custo, mas sim uma perda de receita ocasionada pela imobilização de um capital. Uma empresa que tenha um armazém próprio não tem uma conta de aluguel. No entanto, deve ter um item de custo associado ao custo de oportunidade do imóvel, que representa o quanto a empresa ganharia se o vendesse e investisse o capital em outros projetos, ou caso resolvesse alugá-lo. Para cálculo do valor do custo de oportunidade, deve-se multiplicar o valor do ativo pela taxa de oportunidade da empresa - que normalmente varia entre 10 a 20% ao ano. Vale chamar a atenção que, para um ativo como a empilhadeira, deve-se considerar tanto o custo de depreciação como o de oportunidade.

3. Agrupar os itens de custos relativos a cada função (ou atividade) - O objetivo de agrupar os custos em funções ou atividades é facilitar a alocação desses custos na etapa seguinte. Por exemplo, a função de movimentação irá reunir itens de custos de diferentes contas naturais – pessoal, manutenção, depreciação – mas que estão todos direcionados ao mesmo objetivo, movimentar materiais, e assim podem ser alocados por um único critério de rateio, como número de paletes expedidos.

Quando a operação for relativamente simples, o sistema de custeio pode ser desenvolvido considerando as funções básicas da atividade de armazenagem. Já no caso de uma operação mais complexa, que movimenta produtos com características de acondicionamento ou movimentação muito distintas, pode ser necessário subdividir as funções em atividades. A seguir, serão abordas as funções básicas que devem ser consideradas:

a- A movimentação de materiais inclui a recepção e a expedição de mercadorias. Assim, devem ser agrupados nessa função todos os itens de custos referentes a essas atividades, como por exemplo, os custos associados a empilhadeiras, trans-elevadores, operadores de empilhadeira, supervisores da movimentação etc.

b- O acondicionamento de produtos se refere à estocagem do produto. Deve se ter em mente que esta função não engloba a movimentação. Esta função se refere apenas ao fato de o produto estar parado em estoque. Nesse caso, o produto estaria consumindo um espaço, não só de um armazém como também de um palete, de um contenedor, rack. Assim, teriam que ser agrupados os custos referentes ao espaço, como aluguel ou custo de oportunidade do armazém, e os itens referentes a ativos que estão sendo utilizados no acondicionamento do produto como paletes e racks.

No caso de produtos que necessitam de acondicionamento especial como os que devem ser mantidos em ambiente refrigerado, também devem ser considerados os custos com o equipamento de refrigeração e consumo de energia elétrica.

Pelo fato da função de acondicionamento estar ligada diretamente ao espaço físico, o grupo de custos dessa função é comumente chamado de custo da ocupação de espaço.

c- A função de administrar o fluxo de bens na realidade irá agregar os custos que não dizem respeito às funções anteriores por terem um caráter mais administrativo, como por exemplo, os custos referentes ao gerente, à  secretária, ao telefone, ao material de escritório etc.

4. Alocar custos a cada produto ou cliente - Uma vez agrupados segundo as funções (ou atividades) é necessário alocar esses custos aos produtos. Os custos dos clientes podem ser obtidos a partir do mix de consumo de cada cliente, estando sempre atento, é claro, para alguma condição especial que o cliente possa exigir.

2.5.      CRITÉRIOS DE ALOCAÇÃO PARA AS TRÊS FUNÇÕES BÁSICAS DA ARMAZENAGEM.    

1- Movimentar material – os custos dessa função, mesmo que indiretamente, se referem ao volume de carga expedida. É importante perceber qual é de fato o gerador do consumo de recursos. No exemplo de um armazém em que toda mercadoria é paletizada, o número de paletes expedidos de cada produto seria um bom critério de rateio para esses custos de movimentação.

Nesse caso, pode-se imaginar que o consumo dos recursos se dá pela movimentação da empilhadeira, que carrega sempre um palete, independente da quantidade de produtos ou caixas nele contido. Assim, é possível obter o custo de cada movimentação dividindo-se o custo total associado à movimentação pela soma dos paletes recebidos e expedidos.

É importante, que sejam considerados todos os paletes recebidos e expedidos, mesmo os não completos, pois, como já comentado, o trabalho de movimentação é praticamente o mesmo estando o palete completo ou não. De posse do custo de cada movimentação, basta verificar quanto de cada produto foi movimentado - no caso, quantos paletes foram recebidos e expedidos - e multiplicar esse valor pelo custo unitário da movimentação de paletes.

Se esse mesmo armazém expedisse não só paletes, mas também caixas avulsas, já seria interessante separar a função de movimentação em atividades, como por exemplo: recepção, expedição de paletes e expedição de caixas avulsas.

2- Acondicionar produtos – os custos dessa função, usualmente, dão margem a distorções na alocação, uma vez que esses não são proporcionais ao volume expedido. Uma linha de produto pode estar ocupando espaço no armazém e não ter nenhuma unidade vendida, enquanto outra pode ocupar um espaço relativamente pequeno e ter um alto volume de vendas.

No box 2, são apresentados os principais passos para alocação dos custos de acondicionamento em uma estrutura de racks e paletes. Nos casos em que os produtos não estão dispostos em paletes ou não são utilizados racks o processo é bastante similar. No entanto, nestes casos deve-se considerar o limite de armazenagem de cada item por metro quadrado, que é função da dimensão e do empilhamento máximo de cada produto.

  O box 2 indica que para um dado custo associado à ocupação do espaço, a alocação a cada produto é realizada em função de dois fatores: do giro  e do espaço ocupado por cada produto:

v     quanto menor o espaço ocupado pelo produto, menor será o seu custo unitário de ocupação;

v     quanto maior o giro do produto, menor será o seu custo unitário de ocupação do espaço.

3- Administrar o fluxo de bens – os custos relativos à administração do armazém usualmente não estão relacionados ao volume de carga expedido, tampouco à quantidade dos produtos em estoque, mas sim ao número de processamentos realizados. Dessa forma, esse custo pode ser alocado de acordo com o número de ordens (ou notas) de recebimento ou expedição.

É importante notar que a alocação dos custos dessa função específica irá variar bastante em função da empresa, sendo a participação do executivo da área primordial na definição do critério dessa alocação.

2.6.      REDUÇÃO DOS CUSTOS DE ARMAZENAGEM

Podemos reduzir os custos de armazenagem utilizando como base quatro razões básicas:

1 – REDUZIR CUSTOS DE TRANSPORTE E PRODUÇÃO – A estocagem de produtos, tende a reduzir custos de transporte pela compensação nos custos de produção e estocagem.

2 – COORDENAÇÃO DE SUPRIMENTO E DEMANDA – Caso trabalhe-se com produto sazonal (ou seja, que não se pode encontrar em qualquer época do ano com facilidade), deve-se estocar esses produtos para venda fora da safra/época, com isso terá um aumento na receita considerável.

3 – AUXILIAR PROCESSO DE PRODUÇÃO – A manufatura de certos produtos, como queijos e bebidas alcoólicas, precisam de um período de tempo para maturação. No caso de produtos taxados, segurar a mercadoria até a sua venda evita o pagamento de impostos antecipado.

4 – AUXILIAR MARKETING – Para a área do marketing somos importantes à disponibilidade do produto para o mercado. Pela estocagem do produto próximo ao consumidor se tem uma entrega mais rápida e melhoria no nível de serviço, com isso o processo de marketing será um sucesso.

CONCLUSÃO:

A falta de confiabilidade das informações sobre saldos dos materiais em estoque que ocorre nos depósitos, áreas reservadas na produção, almoxarifados, centros de distribuição e no varejo (lojas) provoca transtornos para todos os envolvidos, comprometendo o atendimento aos clientes finais e internos, gerando perdas e retrabalhos, proteções excessivas no planejamento e até mesmo provocando questionamentos dos controles contábeis e gerenciais, hoje muito mais rigorosos.

Toda organização preocupada com o bom resultado de seu negocio, não abrirá mão de inventariar materiais estocados, pois isso denota a preocupação em si, onde inúmeras variáveis estão envolvidas e que se não satisfeitas, incorrerão em desvios que denegrirão a imagem da área de Administração de Materiais em relação às demais áreas da organização.

Com o crescimento representativo da necessidade de armazenagem, os custos de armazenagens estão sendo visto como de grande importância para os administradores da área, saber controlar os custos ou reduzi-los é essencial para obtenção do lucro desejado. A empresa que não controla seus custos e que não tem exatidão do seu estoque jamais poderá manter - se no mercado.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS

ARTIGOS - Os Custos de Armazenagem na Logística Moderna - www.ilos.com.br/site/index.php?...gid...

Acessado em 14 de Janeiro de 2011

Armazenagem - Cola da Web - www.coladaweb.com › Administração

Acessado em 03 de Março de 2011

Armazenagem - Wikipédia, a enciclopédia livre - pt.wikipedia.org/wiki/Armazenagem

Acessado em 05 de Fevereiro de 2011

Aula logistica - Armazenagem 5 - www.ie.ufrj.br/download/AparecidaAulaLogistica-Armazenagem.pdf

Acessado em 25 de Janeiro de 2011

Inventário físico de estoques

INVENTÁRIO FÍSICO DE BENS PATRIMONIAIS

www.tj.pr.gov.br/depat/dcp/inventario.htm

Acessado em 23 de Janeiro de 2011

INVENTÁRIO – PORTAL DO ADMINISTRADOR - http://www.portaladm.adm.br/AM/AM10.htm

Acessado em 21 de Fevereiro de 2011

Sistema de Inventário Periódico

Operações com Mercadorias: 1.2. Inventários

IMPORTAÇÃO DE MATERIAIS NAS EMPRESAS BRASILEIRAS

UNIVERSIDADE DO ESTADO DA BAHIA
DCH – DEPARTAMENTO DE CIÊNCIAS HUMANAS
ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS
PESQUISA E
IMPORTAÇÃO DE MATERIAIS NAS EMPRESAS BRASILEIRAS
SOBRE A ÓTICA DO ADMINISTRADOR DE EMPRESAS
CAMPUS I – SALVADOR
CURSO DE ADMINISTRAÇÃO
ANÁLISE DOS PROCESSOS
Salvador-Bahia
2010
– UNEB
S DE
Antônio Ferreira
Fabrício Peixoto
Felipe Mota
Uelberte Santos
TRABALHO DE ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS
Trabalho apresentado durante o semestre
2010.2 como pré-requisito para a conclusão da
disciplina de Administração de Materiais do
Curso de Administração de Empresas da
Universidade do Estado da Bahia - UNEB.
Docente: Laerton Lima
Salvador-Bahia
2010
3
SUMÁRIO
1. Introdução........................................................................................................................................................... 4
2. Metodologia e campo de abordagem do estudo.................................................................................................. 5
3. A importância do processo de importação de materiais...................................................................................... 5
4. O processo de importação em sintonia com aspectos brasileiros....................................................................... 7
4.1. Pré-requisitos para importar..................................................................................................................... 7
4.2. Os tipos de importação............................................................................................................................ 7
4.2.1. Importação definitiva................................................................................................................. 7
4.2.2. Importação não definitiva.......................................................................................................... 7
4.3. Os limites de importação........................................................................................................................ 8
4.4. As modalidades de compra e venda......................................................................................................... 8
4.4.1. Direta......................................................................................................................................... 8
4.4.2. Por encomenda.......................................................................................................................... 8
4.4.3. Por conta e ordem de terceiro.................................................................................................... 8
4.5. Meios de transportes de uma importação................................................................................................. 9
4.5.1. Transporte marítimo/fluvial....................................................................................................... 9
4.5.2. Transporte aéreo....................................................................................................................... 10
4.5.3. Transporte terrestre.................................................................................................................. 10
5. O passo-a-passo da importação no Brasil.......................................................................................................... 10
5.1. O grande volume de regulamentações e a posição do gestor no processo............................................. 10
5.1.1. Consulta através das leis de recepção da mercadoria.............................................................. 10
5.1.2. O Sistema Harmonizado.......................................................................................................... 10
5.1.3. A composição dos códigos do SH........................................................................................... 11
5.2. Identificar as melhores condições comerciais........................................................................................ 11
5.3. Os termos da compra e venda – Incoterms............................................................................................ 11
5.3.1. EXW (Ex Works “nome do local”)......................................................................................... 12
5.3.2. FCA (Free Carrier “nome do local”)....................................................................................... 13
5.3.3. FAS (Free Along Ship “nome do porto de embarque”)........................................................... 13
5.3.4. FOB (Free on Board “nome do navio”)................................................................................... 13
5.3.5. CFR ou C&R (Cost and Freight “nome do destino”).............................................................. 14
5.3.6. CIF (Cost, Insurance and Freight “nome do destino”)............................................................ 14
5.3.7. CPT (Carriage Paid to “nome do destino”).............................................................................. 14
5.3.8. CIP (Carriage and Insurance Paid to “nome do destino”)....................................................... 15
5.3.9. DAF (Delivered at Frontier “nome do destino”).................................................................... 15
5.3.10. DES (Delivered Ex Ship “nome do porto de desembarque”).................................................. 15
5.3.11. DEQ (Delivered Ex Quay “nome do porto de desembarque”)................................................ 15
5.3.12. DDU (Delivered Duty Unpaid “nome do destino”)................................................................. 15
5.3.13. DDP (Delivered Duty Paid “nome do destino”) ..................................................................... 16
5.4. Habilitação para utilizar o Siscomex...................................................................................................... 16
5.4.1. Ordinária................................................................................................................................. 16
5.4.2. Simplificada............................................................................................................................ 16
5.4.3. Especial................................................................................................................................... 17
5.4.4. Restrita.................................................................................................................................... 17
5.5. A divisão simplificada de uma importação............................................................................................ 17
5.5.1. Administrativa......................................................................................................................... 17
5.5.2. Fiscal....................................................................................................................................... 17
5.5.3. Cambial................................................................................................................................... 17
5.6. O resumo esquemático de uma negociação de importação no Brasil.................................................... 18
6. Conclusão e considerações finais sobre a importação de materiais...................................................................18
7. Referências....................................................................................................................................................... 20
1. Introdução
A importação seja de um
custo de se comprar internamente o mesmo tipo de
das empresas iniciam o processo de busca de produtos importados a partir do momento que
sentem necessidade de obter algum produto exclusivo.
No Brasil e em outros países a
vista como uma ameaça e em muitos casos barreiras fiscais e alfandegárias foram colocadas
estrategicamente para proteger a ind
As importa
desenvolvido, subdesenvolvido, ou em desenvolvimento, pois nenhum
auto-suficiente. Todos os pa
suas necessidades. Quanto mais
de relacionamento
A importação é capaz de aumentar ou diminuir o n
partir do momento que algum bem ou servi
começar a ser importado com custos menores,
empregos no setor. Entretanto, quando algum produto exclusivo for
gerar vários novos postos de trabalho, seja ele em vendas,
aprimoramento desse produto para ser comercializado.
Portanto, pode se contextualizar como i
consiste em trazer um bem, que pod
referência. O procedimento deve ser efetuado via nacionalização do produto ou serviço, que
ocorre a partir de procedimentos burocráticos ligados à alfândega e aos órgãos competentes
nos recolhedores de impostos do país de destino, no caso do Brasil à Receita Federal. O
descarregamento e a entrega podem ocorrer vi
ferroviário; quando mais de um tipo de transporte é utilizado para entrega, chamamos de
transporte multimodal.
bem ou serviço vem da necessidade por falta
produto. Também existe a possibilidade
s abertura ao mercado internacional foi muitas vezes
indústria nacional e seus produtos.
importações desempenham papel vital na vida econô
países dependem, de alguma forma, do
desenvolvido e industrializado, maior ser
com outros países. (SCHULZ 2000, p. 104)
número de empregos no Brasil,
serviço que é normalmente produzido
ar é provável que aconte
rios marketing ou at
importação o processo comercial e fiscal que
pode ser um produto ou um serviço, do exterior para o país de
s via transporte aéreo, marítimo, rodoviário ou
Transporte marítimo de containers
4
ou do elevado
ômica de qualquer país
país é totalmente
resto do mundo para suprir
será sua necessidade
mero a
internamente
vel aconteça a diminuição de
importado, podem-se
até mesmo no
mportação e
5
2. Metodologia e campo de abordagem do estudo
Iniciou-se a partir da execução deste trabalho em grupo o levantamento das
informações pertinentes à importação, descrevendo as principais noções sobre o comércio
exterior brasileiro. Objetiva-se também, com todos os conhecimentos pertinentes à
importação, fortalecer os conhecimentos acadêmicos, no que tange aos principais conceitos
necessários para a condução do comércio exterior.
Esta pesquisa de nível investigativo e posteriormente explicativo foi estruturada em
duas etapas interdependentes. Na primeira foram realizadas pesquisas em sites oficiais a fim
de entender com a maior profundidade possível os procedimentos da importação no Brasil,
para depois delimitarmos a amostra a ser estudada. Na segunda etapa tentamos abranger o
maior campo de amostragem de empresas possível, foram analisadas as atividades comerciais
mais abrangentes possíveis, com a exclusiva finalidade de trazer um apanhado geral dos
procedimentos de importação em nosso país.
Este estudo, de natureza investigativa, forneceu subsídios para a elaboração de uma
linha de raciocínio primária do processo de importação no Brasil, gerando uma divisão de
igual importância nos seguintes temas:
A importância do processo de importação de materiais;
O processo de importação em sintonia com aspectos brasileiros;
O passo-a-passo da importação no Brasil;
Os aspectos gerais da importação no Brasil;
Conclusão e considerações finais sobre a importação de materiais.
3. A importância do processo de importação de materiais
O mundo capitalista atual nos traz uma gama infinita de produtos e a cada dia surgem
novos produtos, dos mais variados tipos. O mundo globalizado e interdependente exige que
as nações produzam cada vez mais produtos, tanto para atender a demanda de consumo
interno, como para relações de exportações de produtos. No modo de produção capitalista, o
consumidor tem a sua oferta diversas opções de escolhas para adquirir o que lhe é
conveniente, graças à livre concorrência. Entre uma economia que produz pouca variedade de
produtos e outra que ofereça uma grande variedade de produtos, a segunda opção é a mais
lógica, pois é melhor ter mais opções de escolha do que poucas.
A variedade de opções de escolha é um dos vários indicadores do grau de
desenvolvimento de um país; tomemos os Estados Unidos da América, a nação mais rica e
6
desenvolvida do mundo. Entrar num supermercado é um bom exemplo, pois os produtos têm
um número de opções, marcas e modelos que impressiona, ou seja, quanto mais variada são as
opções de produtos, mas é identificável o grau de desenvolvimento de uma nação.
Porém, para se ter essa variedade de produtos é necessário ter uma gama ainda maior
de matérias-primas e recursos naturais para produção destes produtos. Como é quase
impossível uma nação ter e ou possuir todos os recursos para a produção dos mais variados,
se faz necessária a importação de materiais.
A grosso modo, a qualidade de vida do cidadão comum aumenta com o aumento das
importações, tanto pelo efeito que o aumento na variedade de produtos tem sobre o bem-estar,
quanto pelo efeito da maior concorrência entre os produtores domésticos, e consequente
redução de preços.
O Brasil é respeitado por ter uma variedade e quantidade de recursos naturais
consideravelmente grandes, porém, quando se trata de produtos industrializados e
dependentes de avançadas tecnologias, nosso país ainda não possui disponibilidade de
materiais científicos, físicos, de transformação e humanos, por isso há a necessidade de se
importar alguns destes recursos ou até mesmo o produto final de outros países.
As importações brasileiras apesar de terem sofrido considerável abertura nos últimos
15 anos, o Brasil ainda é um país bastante fechado, a proporção do valor do comércio
(importações mais exportações) sobre o PIB é de apenas 29%. No Chile, por exemplo, ela é
de 75%, no Canadá 73%, na França 53%, e em Cingapura impressionantes 456%. A média
ponderada para o mundo é de 96,9%.
O Brasil é um país que ainda vende e compra pouco do resto do mundo, essa
característica é um resquício do modelo de desenvolvimento econômico adotado no país ao
longo do século XX; e mesmo com a falência desse modelo, ainda existe uma mentalidade
arraigada no brasileiro de que importar é errado. Parte da culpa pela neurose com os produtos
importados vem da estrutura tributária, que no Brasil é típica de países subdesenvolvidos.
Aqui, a renda e os valores das propriedades imobiliárias são relativamente baixos, limitando
as possibilidades de arrecadação de tributos diretos, então adota-se uma forte tributação
indireta sobre o consumo. Somado a isso o fato de que um Governo agigantado e caro.
É preciso acabar com o pensamento de que a importação é um processo oneroso, que
prejudica a empresa e a nação. Para as empresas que necessitam buscar seu espaço nesse
mercado global e feroz, é necessário uma boa administração do processo de importação de
materiais, preocupando se claro com os custos, mas principalmente a qualidade dos materiais
a serem importados.
7
4. O processo de importação em sintonia com aspectos brasileiros
4.1. Pré-requisitos para importar
Como o campo de estudo deste trabalho são as empresas, em primeiro lugar deve estar
constituída uma empresa, ou seja, uma pessoa jurídica com a devida inscrição no Cadastro
Nacional de Pessoas Jurídicas (CNPJ), bem como nos cadastros estadual e municipal, alvará
de localização, enfim, tudo aquilo que uma empresa necessita para poder funcionar, mas é
importante destacar que nos estatutos ou contrato social não há necessidade de qualquer
referência às operações internacionais, bem como na CNAE (Classificação Nacional de
Atividades Econômicas) essa operação não é levada em consideração, a não ser que seja uma
empresa especializada no ramo de importação com intermediação ou comercialização de
importados.
A motivação de uma importação pode ser bastante variável, da aquisição de insumos,
bens duráveis, peças de reposição até mercadorias para revenda. Os países, na maioria das
vezes recorrem ao exterior para obter enorme gama de produtos não produzidos internamente.
Estes produtos, no caso brasileiro, destinam-se, principalmente, ao abastecimento do setor
industrial de matérias-primas, máquinas e equipamentos e ao consumo de bens não-duráveis.
4.2. Os tipos de importação
4.2.1. Importação definitiva: ocorre quando a mercadoria importada é nacionalizada,
independentemente da existência de cobertura cambial, ou seja, mesmo nos
casos que não haja relação de compra e venda (transação comercial). A
nacionalização transfere a mercadoria da economia estrangeira para a
economia nacional, por meio da declaração de importação (DI).
Existem casos de exceção, mercadorias ou operações dispensadas da
emissão de licença de importação, a importação a título definitivo necessita de
autorização da secretaria de comércio exterior (SECEX) do ministério do
desenvolvimento, indústria e comércio exterior (MDIC).
4.2.2. Importação não definitiva: são aquelas por período específico de tempo, e que
contrariamente às importações definitivas, não ocorre nacionalização do
produto. São casos, por exemplo, de mercadorias importadas sob o regime
aduaneiro especial de admissão temporária que, após a sua permanência no
país, pelo período previamente estabelecido, são reexportadas para seu país de
destino ou para um outro terceiro.
8
4.3. Os limites de importação
As importações de até US$ 3,000.00 podem ser nacionalizadas pelo Regime de
Tributação Simplificada, sem necessidade de prévia habilitação do responsável legal pela
empresa. Nesse caso as mercadorias são submetidas à uma alíquota de 60% de Imposto de
Importação, com isenção do IPI.
Em caso de Importação de Remessas Expressas, as próprias empresas de transporte
efetuam o desembaraço das encomendas, utilizando a Declaração de Remessas Expressas de
Importação (DRE-I), sob o Regime de Tributação Simplificada (RTS), em nome do
destinatário, recolhem os tributos devidos, entregam as encomendas e aí cobram o
ressarcimento dos tributos pagos bem como uma quantia a título do trabalho que tiveram, que
usualmente denominam “taxa alfandegária”, geralmente para parecer mais um tributo e o
cliente não questionar.
Caso esse valor de US$ 3,000.00 seja ultrapassado deverá ser providenciada a
habilitação do responsável legal da empresa, de acordo com os valores a serem operados. Até
US$ 150,000.00 a cada seis meses consecutivos a modalidade é a simplificada, mais que isso
passa a ser ordinária.
4.4. As modalidades de compra e venda
Há três modalidades básicas de importação:
4.4.1. Direta: o importador traz as mercadorias do exterior, por sua conta, para seu
próprio uso ou para revenda a quem delas se interessar.
4.4.2. Por encomenda: o importador opera também por sua conta, mas neste caso
trazendo as mercadorias do exterior enquanto está no país requerente, as
mercadorias são para seu próprio uso ou para revenda a quem delas se
interessar.
4.4.3. Por conta e ordem de terceiro: o importador age a serviço de terceiro, o
adquirente, que adianta, total ou parcialmente, os recursos necessários para a
operação. Todos: importador, encomendante, adquirente, devem habilitar
previamente seus respectivos responsáveis legais no Siscomex. O
encomendante, além disso, deverá indicar à Aduana que importador contratou e
para que operações, ou por quanto tempo. O adquirente deverá apresentar à
Aduana cópia do contrato firmado com o importador, para que este possa ser
habilitado no Siscomex para operar por sua conta e ordem.
9
4.5. Meios de transportes de uma importação
Há diversos meios de transporte utilizados no comércio internacional de mercadorias,
é importante saber escolher e discernir qual o meio de transporte mais adequado para cada
tipos de produto. Um produto de menor volume pode ser facilmente transportado com
velocidade e custo adequando num transporte mais rápido, enquanto mercadorias de alto
volume exigem um planejamento mais complexo e custos reduzidos serão encontrados em
transportes mais lentos.
Desse modo, deve-se encontrar e moldar o meio ou os meios de transportes mais
adequados ao diferentes tipos de mercadoria e necessidades de prazo, levando em
consideração o volume e o peso a ser transportado. A seguir estão os dois meios de transporte
mais utilizados em processos de importação no Brasil:
4.5.1. Transporte marítimo/fluvial: nesse tipo de transporte normalmente são
movimentadas mercadorias que não exigem tempo curto ou urgência nas
entregas, produtos de grande volume, quantidade ou peso. É o meio de
transporte internacional mais utilizado no mundo, e por ele são transportados
os tipos mais variados de produto. O ponto crucial desse meio de transporte é o
tempo de transporte, portanto, a programação e o estudo prévio deve ser bem
feito.
Na maioria das movimentações portuárias são utilizados containers, um
recipiente construído de material resistente com objetivo de proporcionar a
segurança, inviolabilidade e agilidade da mercadoria no transporte. São
utilizados vários tipos de container, específicos para cada tipo de produto:
refrigerados, grãos, secos e etc.
Figura 2: Container
10
4.5.2. Transporte aéreo: o transporte aéreo é certamente o mais rápido e mais
oneroso. Porém, quando o volume o peso são diminutos pode ser considerado o
mais adequado, visto em uma caixa de sapatos podem caber milhares de
cartões de memória MicroSD, por exemplo, esse passa a ser o meio de
transporte mais adequado. Enquanto no transporte marítimo o tempo de
transporte chega facilmente a quarenta e cinco dias numa viagem China-Brasil,
o transporte aéreo leva normalmente menos de sete.
4.5.3. Transporte terrestre: é o movimento de mercadorias por terra, inclui o
transporte rodoviário, ou seja, por rodovia, e o transporte ferroviário, por
ferrovia. Geralmente em importação é um transporte complementar, após o
aéreo ou marítimo/fluvial.
5. O passo-a-passo da importação no Brasil
5.1. O grande volume de regulamentações e a posição do gestor no processo
No estudo foi encontrada uma vasta gama de leis, medidas provisórias, decreto-leis,
decretos, portarias, instruções normativas, além de atos declaratórios; a legislação abrange
diversas atividades econômicas, inúmeros tipos de materiais e uma grande quantidade de
finalidade de operações. Nesta pesquisa, conforme já exposto anteriormente, buscaremos
englobar e criar um conceito macro da importação de materiais no Brasil, portanto, não
aprofundaremos os estudos em um certo campo de atuação e sim tentaremos fazer um
apanhado geral do panorama das empresas que lidam com importação de materiais.
Para verificar se a importação é permitida ou se possui alguma exigência de ordem
administrativa, deve-se:
5.1.1. Realizar consulta através das leis de recepção da mercadoria e da comparação
de suas referências ao Sistema Harmonizado de Designação e de Codificação
de Mercadorias, ou simplesmente Sistema Harmonizado (SH), classificação
essa que é bastante técnica e pode ser encontrada no site de apoio ao comércio
exterior ligado ao Ministério do Desenvolvimento1.
5.1.2. Saber que o Sistema Harmonizado foi criado para promover o desenvolvimento
do comércio internacional, assim como aprimorar a coleta, a comparação e a
análise das estatísticas. Além disso, o SH facilita as negociações comerciais
internacionais, a elaboração das tarifas de fretes e das estatísticas relativas aos
diferentes meios de transporte de mercadorias e de outras informações
utilizadas pelos diversos intervenientes no comércio internacional.
1 Site do Ministério do Desenvolvimento: www.desenvolvimento.gov.br
11
5.1.3. Conhecer ao menos a composição dos códigos do SH, que é formado por seis
dígitos e permite que sejam atendidas as especificidades dos produtos, tais
como origem, matéria constitutiva e aplicação, em um ordenamento numérico
lógico, crescente e de acordo com o nível de sofisticação das mercadorias. O
Sistema Harmonizado (SH) abrange 21 seções, composta por 96 capítulos,
além das Notas de Seção, de Capítulo e de Sub-posição. Os capítulos, por sua
vez, são divididos em posições e sub-posições, atribuindo-se códigos
numéricos a cada um dos desdobramentos citados.
Portanto, é vital destacar que como a legislação é muito abrangente deve-se ter pleno
conhecimento das leis e regulamentações antes de iniciar um processo de importação, como
futuros gestores de empresa o estudo mostrou ser fundamental o conhecimento dos deveres e
direitos dentro deste processo, que pode se tornar bastante lucrativo para instituição ou
enormemente desgastante para todos os envolvidos.
5.2. Identificar as melhores condições comerciais
As condições comerciais abrangem questões sobre prazo de entrega, forma de
pagamento, garantias, responsabilidades, e geralmente são válidas para uma negociação
específica e na medida dos interesses das partes podem ser alteradas, desde que em comum
acordo. O importante é que ambos os lados estejam conscientes da base do contrato para a
conformidade recíproca durante as negociações possíveis entre as empresas.
O tempo é uma importante variável para se projetar, seja aquele de espera de uma peça
de reposição ou de um material para comercialização, quanto melhor for o conhecimento do
gestor quanto ao tempo necessário para importar o material mais rentável será o processo.
É importante combinar de forma inteligente e equilibrada não somente o preço do
produto, bem como as responsabilidades de cada um, importador e exportador, no processo de
importação e ter amplo conhecimento dos Incoterms, os termos comerciais internacionais.
5.3. Os termos da compra e venda – Incoterms
Os Incoterms (International Commercial Terms / Termos Internacionais de Comércio)
servem para definir, dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional, os
direitos e obrigações recíprocos do exportador e do importador, estabelecendo um conjuntopadrão
de definições e determinando regras e práticas, de caráter uniformizador, que
constituem toda a base dos negócios internacionais e objetivam promover sua harmonia.
O domínio sobre os Incoterms é indispensável para que o gestor e sua equipe de
compras possam mensurar
interpretação errônea sobre direitos e obriga
grandes prejuízos comerciais para uma ou ambas as partes. Dessa forma,
estudo cuidadoso sobre o termo mais conveniente para cada opera
evitar incompatibilidade com cl
O objetivo é o entendimento entre vendedor e comprador, quanto
para deslocamento da mercadoria do local onde
de consumo): embalagem, transportes internos, licen
movimentação em terminais, transporte e seguro internacionais etc.
5.3.1. EXW (Ex Works “nome do local”)
A mercadoria é colocada à disposição do
estabelecimento do
desembaraçada para exportação e não carregada em qualquer veículo coletor.
Este termo representa a obrigação mínima para o
importador
mercadoria do estabelecimento do vendedor; a não ser que no Contrato de
Compra e Venda contenha cláusula explícita a respeito
riscos e custos envolvidos e o carr
não deve ser usado se o
indiretamente, pelas formalidades de exportação
a legislação estabelece como regra geral a responsabilidade do e
despacho da mercadoria, contudo
todos os seus gastos nas transações de importação
nea obrigações do comprador e vendedor pode causar
zos operação comercial, de modo a
itar cláusulas pretendidas pelos negociantes.
Figura 3
é elaborada até o local de destino final (zona
licenças de exportaçã
o exportador, ou em outro local nomeado
arca com todos os custos e riscos envolvidos em retirar a
dizendo o contrário
carregamento da mercadoria na saída. O EXW
importador não puder se responsabilizar, direta ou
no país de origem
trata-se de uma regra passível de alteração.
12
es importação. Qualquer
es é importante o
o 3: Inconterms 2000
às tarefas necessárias
ção e de importação,
importador no
, nomeado, não
exportador, onde o
contrário, os
egamento origem. No Brasil,
exportador no
13
5.3.2. FCA (Free Carrier “nome do local”)
O exportador completa suas obrigações quando entrega a mercadoria, já
depois de passá-la pela alfândega de saída, ou seja, desembaraçada para a
devida exportação, aos cuidados do transportador internacional indicado pelo
importador, em local determinado. A partir deste momento, cessam todas as
responsabilidades do exportador, ficando o importador responsável por todas as
despesas e por quaisquer perdas ou danos que a mercadoria possa vir a sofrer.
O importador poderá indicar outra pessoa, que não seja o transportador, para
receber a mercadoria. Nesse caso, o exportador encerra suas obrigações quando
a mercadoria é entregue àquela pessoa indicada e previamente autorizada. No
Brasil a legislação dá ênfase deste modo de operação em diante, a fim de não
prejudicar o importador brasileiro com desembaraços em países distantes.
5.3.3. FAS (Free Along Ship “nome do porto de embarque”)
O exportador encerra suas obrigações no momento em que a mercadoria
é colocada ao lado do navio transportador, no cais ou em embarcações
utilizadas para carregamento, no porto de embarque designado. A partir
daquele momento, o importador assume todos os riscos e custos com
carregamento, como o pagamento dos fretes, seguros e demais despesas. É um
termo de uso exclusivo do transporte marítimo, fluvial ou lacustre; nessa
condição o exportador mantêm-se responsável pela mercadoria até a entrega da
mercadoria já desembaraçada ao lado do costado do navio. Essa medida tem
grande praticidade uma vez que o exportador por ser nacional daquela
alfândega terá maior facilidade em cumprir o que for exigido por aquela.
5.3.4. FOB (Free on Board “nome do navio”)
Aqui a responsabilidade do exportador vai um pouco além do FAS, isso
porque, sua responsabilidade só será cessada quando a mercadoria estiver já
por completa embarcada no navio que fará o transporte. O exportador encerra
suas obrigações quando a mercadoria transpõe a amurada do navio “ship's rail”
no porto de embarque indicado e, a partir daquele momento, o importador
assume todas as responsabilidades quanto a perdas, danos, fretes, seguros e
afins. A entrega, portanto, se consuma a bordo do navio designado pelo
importador, quando todas as despesas passam a correr por conta do mesmo.
Este termo deve ser utilizado exclusivamente no transporte aquaviário
(marítimo, fluvial ou lacustre).
14
5.3.5. CFR ou C&R (Cost and Freight “nome do destino”)
O exportador é o responsável pelo desembaraço da exportação,
pagamento dos custos necessários para colocar a mercadoria a bordo do navio e
pelo pagamento do frete até o porto de destino designado. É importante
ressaltar que nesse caso, apesar do exportador ter de se responsabilizar pelo
custo do transporte, a questão do seguro ficará, caso queira, ao custo do próprio
importador, pois os custos adicionais de seguro são transferidos ao importador
no momento em há que a mercadoria cruze a murada do navio. Este termo deve
ser utilizado exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou
lacustre).
5.3.6. CIF (Cost, Insurance and Freight “nome do destino”)
Aqui a responsabilidade do exportador vai um pouco além do CFR ou
C&R, pois deve pagar além o prêmio de seguro do transporte principal da
mercadoria até o porto de destino. A responsabilidade do exportador termina
exatamente com a transposição da mercadoria da murada do navio ao
descarregar no porto de destino e o importador deverá daí pra frente se
responsabilizar por todas as despesas.
Geralmente o seguro pago pelo vendedor tem cobertura mínima, de
modo que compete ao comprador avaliar a necessidade de efetuar seguro
complementar. Este termo deve ser utilizado exclusivamente no transporte
aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre). No Brasil, ao importar deverá
haver prévia autorização do IRB (Instituto de Resseguros do Brasil), segundo
resolução CNSP (Conselho Nacional de Seguros Privados).
5.3.7. CPT (Carriage Paid to “nome do destino”)
É utilizado em qualquer modalidade de transporte. É o equivalente ao
termo CFR, porém com a diferença de que o “critical point” não é mais a
murada do navio, mas a simples entrega da mercadoria ao transportador, de
qualquer modalidade.
O exportador contrata e paga o frete para levar as mercadorias ao local
de destino designado; A partir do momento em que as mercadorias são
entregues à custódia do transportador, os riscos por perdas e danos se
transferem do exportador para o importador, assim como possíveis custos
adicionais que possam incorrer;
15
5.3.8. CIP (Carriage and Insurance Paid to “nome do destino”)
É utilizado em qualquer modalidade de transporte. As responsabilidades
do exportador são as mesmas do CPT, acrescidas da contratação e pagamento
do seguro até o destino. A partir do momento em que as mercadorias são
entregues à custódia do transportador, os riscos por perdas e danos se
transferem do exportador para o importador, assim como os custos adicionais;
5.3.9. DAF (Delivered at Frontier “nome do destino”)
Preconiza a entrega da mercadoria desembaraçada para a exportação,
em ponto combinado, antes da fronteira do país limítrofe. A entrega é feita a
bordo do veículo transportador, sem descarregar. O exportador deve arcar com
todos os custos e riscos até esse ponto, não sendo responsável pelo
desembaraço da importação. Após a entrega da mercadoria, são transferidos do
exportador para o importador os custos e riscos de perdas ou danos causados às
mercadorias; Este Termo é exclusivo de modalidades terrestres.
5.3.10. DES (Delivered Ex Ship “nome do porto de desembarque”)
A mercadoria deve ser entregue ainda a bordo do navio, no porto de
destino e não desembaraçada para a importação. O exportador arca com todos
os custos e riscos até o porto de destino, antes da descarga. Este termo somente
deve ser utilizado para transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
5.3.11. DEQ (Delivered Ex Quay “nome do porto de desembarque”)
A mercadoria deve ser entregue, não desembaraçada para importação,
no cais do porto designado. O exportador arca com os custos e riscos inerentes
ao transporte até o porto de destino e com a descarga da mercadoria no cais. A
partir daí a responsabilidade é do importador, inclusive no que diz respeito ao
desembaraço aduaneiro de importação. Este termo deve ser utilizado apenas
para transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
5.3.12. DDU (Delivered Duty Unpaid “nome do destino”)
O exportador se responsabiliza até o momento em que entrega a
mercadoria no local determinado, mas esta não deve estar desembaraçada, nem
descarregada do navio ou qualquer veículo transportador. O exportador assume
todas as despesas e riscos envolvidos até a entrega da mercadoria no local de
destino designado, exceto quanto ao desembaraço de importação. E cabe ao
importador o pagamento de direitos, impostos e outros encargos oficiais por
motivo da importação. Utilizado para qualquer modalidade de transporte;
16
5.3.13. DDP (Delivered Duty Paid “nome do destino”)
Esta é a modalidade que importa o maior nível de responsabilidade ao
exportador e, portanto, mais atraente ao importador. A mercadoria deve ser
entregue já desembaraçada no local designado pelo importador. Pode ser
utilizada por qualquer modalidade. Não deve ser utilizado quando o exportador
não está apto a obter, direta ou indiretamente, os documentos necessários à
importação da mercadoria; Esse termo pode ser utilizado para qualquer meio
de transporte.
5.4. Habilitação para utilizar o Siscomex
Também conhecida como habilitação (ou senha) no Radar, a habilitação para utilizar o
Siscomex consiste no exame prévio daqueles que pretendem realizar operações de comércio
exterior. Toda pessoa física ou jurídica, antes de iniciar sua operações de comércio exterior
deve comparecer a uma unidade da Receita Federal para obter sua habilitação.
Em regra geral, o despacho aduaneiro deve ser processado no Sistema Integrado de
Comércio Exterior (Siscomex). Entretanto, para que seja efetuada uma importação de
mercadorias por meio do Siscomex seja ela comum ou simplificada, primeiramente, o
interessado deve providenciar junto à Secretaria da Receita Federal (SRF) sua habilitação para
operação no sistema e o credenciamento de seus representantes para a prática de atividades
relacionadas ao despacho aduaneiro.
A Instrução Normativa da SRF nº 650/06 e o Ato Declaratório Executivo Coana nº
03/06 estabelecem os procedimentos de habilitação para operação no Siscomex e
credenciamento de representantes de pessoas físicas e jurídicas para a prática de atividades
relacionadas ao despacho aduaneiro.
O procedimento de habilitação pode ocorrer em quatro modalidades, conforme o tipo e
a atuação do interveniente, quais sejam:
5.4.1. Ordinária: para as pessoas jurídicas que atuem habitualmente no comércio
exterior;
5.4.2. Simplificada: para as pessoas físicas, as empresas públicas ou sociedades de
economia mista, as entidades sem fins lucrativos e, também, para algumas
pessoas jurídicas que se enquadrarem em situações específicas (Entrega mensal
de DCTF, capital aberto, que realizem apenas importações de bens destinados à
incorporação ao seu ativo permanente);
17
5.4.3. Especial: para órgãos da administração pública direta, autarquias e fundações
públicas, organismos internacionais e outras instituições extraterritoriais;
5.4.4. Restrita: exclusivamente para a realização de consultas ou retificações de
declarações aduaneiras de pessoas físicas ou jurídicas que tenham operado
anteriormente no comércio exterior e não estejam habilitadas em nenhuma das
modalidades anteriores.
De acordo com o art. 17 da IN SRF nº 650/06, as pessoas físicas ou jurídicas estão
dispensadas do procedimento de habilitação para realizarem operações não sujeitas ao registro
no Siscomex ou aquelas que a legislação faculte a transmissão da declaração simplificada por
servidor da SRF, mesmo que a declaração seja transmitida por representante nomeado pelo
interessado. Por essa razão, nos casos de, por exemplo, bagagem desacompanhada de
viajantes, não é necessário que o interessado esteja habilitado no Siscomex, pois, de acordo
com a Instrução Normativa SRF no 611/06, a declaração simplificada de importação ou de
exportação pode ser registrada por servidor aduaneiro que atue na unidade de despacho dos
bens. Também estão dispensadas do procedimento de habilitação as operações realizadas por
intermédio dos Correios ou de empresa de transporte expresso internacional (Courier), como
já mencionado anteriormente.
5.5. A divisão simplificada de uma importação
Tecnicamente um processo de importação se divide em três fases:
5.5.1. Administrativa: são levantados todos os procedimentos necessários para efetuar
uma importação e devem ser aplicados de acordo com a operação e/ou tipo de
mercadoria a ser importada. Compreende todos os atos que estão, geralmente, a
cargo de um setor de compras que pode ser geral ou um setor de compras
específicos de importação, a depender do tamanho da organização. Envolve a
busca do produto, a autorização para importar (do gestor, gerente,
administrador), que se completa normalmente com a emissão da licença de
importação;
5.5.2. Fiscal: é o despacho aduaneiro, mediante o recolhimento de tributos, e que se
completa com a retirada física da mercadoria da alfândega; e
5.5.3. Cambial: compreende a transferência da moeda estrangeira para o exterior,
cujo controle está a cargo do Banco Central do Brasil e que se processa
geralmente por meio de um banco autorizado a operar em câmbio.
18
5.6. O resumo esquemático de uma negociação de importação no Brasil
Verificar despachos aduaneiros de importação necessários;
Analisar a viabilidade da importação;
Verificar o embarque pelo exportador no exterior;
Cobrar e receber documentos para o despacho aduaneiro de importação;
Registro da operação de importação no Siscomex (se for o caso);
Receber o produto e/ou serviço;
Pagar a importação e fechar o câmbio.
6. Conclusão e considerações finais
A aquisição de recursos materiais sejam eles produtivos, não produtivos, comerciais e
não comercias em mercados internacionais é uma realidade mais do que comum no mundo
globalizado atual e não é tratada de maneira diferente pelas organizações e empresas
brasileiras. No mundo corporativo grande parte das empresas necessita do mercado exterior
para realizar vendas e compras, a fim manter sua produção em continuidade, principalmente
empresas do setor industrial. Atualmente, os mercados são cada vez mais acessíveis e as
práticas de comércio exterior se tornaram cada vez mais estreitas em qualquer parte do globo.
Contribui para isso também, o novo cenário de formação de blocos econômicos, seja na
Europa, Ásia ou Américas, onde o comércio exterior torna-se cada vez mais forte entre as
nações integrantes, fazendo com que exportações e importações se tornem práticas comuns,
seja para bens de produção (bens de capital e matéria-prima), ou para bens de consumo
durável.
Em toda essa cadeia de processos importar significa a real necessidade de se adquirir
materiais no exterior e o processo deve ser minuciosamente analisado pela empresa,
competindo principalmente neste estudo à direção da área de compras ou central de aquisição
de materiais (setor de compras) o trabalho de interagir desde aos primeiros contatos com o
fornecedor, até da entrega física, fiscal e final do material na empresa. Assim os materiais
adquiridos através de importação precisam ser submetidos ao mais rigoroso processo de
análise, passando por procedimentos internos e normas legais, função que o setor de compras
obrigatoriamente deve estar totalmente preparado e apto a desempenhar. Dessa maneira,
torna-se cada vez mais importante a gestão eficiente no processo de importação de materiais,
cabendo ao setor de compras efetuar o acompanhamento dos preços praticados nas
importações, utilizando-se para tal de diferentes meios para fins de aferição do nível
19
praticado, entre eles: cotações de bolsas internacionais de mercadorias, publicações
especializadas, listas de preços de fabricante estrangeiros consularizadas no país de origem da
mercadoria, contratos de bens de capital fabricados sob encomenda, estatísticas oficiais
nacionais e estrangeiras e quaisquer outras informações necessárias, com tradução
juramentada e devidamente consularizadas.
Nesse contexto, constatamos que é de suma importância os relatos que concernem as
principais funções da Administração de Materiais na importação de produtos e sendo mais
específico das funções de Setor de Compras. É nessa área que recai a maior responsabilidade
sobre o planejamento e controle da produção e consequentemente por cuidar de todo o
processo de importação de materiais que vão manter a produção em atividade. Ao tratar da
responsabilidade desse Setor, relacionamos o “modus operandi” que se dá ao importar
materiais, como se dá roteiro prático, atual e objetivo, acompanhando as mudanças legais, os
trâmites normais que acercam tal operação e o controle de todo o processo de importação
sujeito a qualquer empresa.
20
LI STA DE FIGURAS
Figura Nome Página
1 Transporte marítimo de containers 4
2 Container 9
3 Inconterms 2000 12
Referências:
Livros:
SCHULZ, Arlindo. Comércio Exterior para Brasileiros – Coleção Livro Didático 1. 2. ed. Blumenau:
Edifurb, 2000.
VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges. Transporte Internacional de Cargas. 3. ed. São Paulo: Aduaneiras,
2003.
Eletrônicas:
WIKIPÉDIA, a enciclopédia livre. Importação. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Importação>.
Acesso em: 11 nov. 2010.
Referências – Eletrônicas (continuação):
WIKIPÉDIA, a enciclopédia livre. Incoterms. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Incoterms>. Acesso
em: 11 nov. 2010.
WERNECK, Paulo. Pessoa Jurídica: Como Importar? Disponível em: <http://mercadores.blogspot.com/2009/
02/pessoa-juridica-como-importar.html>. Acesso em: 11 nov. 2010.
BRASIL. Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. Aprendendo a exportar. Disponível
em: <http://www.aprendendoaexportar.gov.br/informacoes/incoterms_ddp.htm>. Acesso em: 15 nov. 2010.
BRASIL. Ministério do Desenvolvimento. Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM). Disponível em:
<http://www.desenvolvimento.gov.br/sitio/interna/interna.php?area=5&menu=1090>. Acesso em: 15 nov. 2010.
BRASIL. Receita Federal. Importação. Disponível em: <http://www.receita.fazenda.gov.br/legislacao/
legisassunto/importacao.htm>. Acesso em: 15 nov. 2010.
BRASIL. Receita Federal. Importação. Disponível em: <http://www.receita.fazenda.gov.br/aduana/
ProcAduExpImp/DespAduImport.htm>. Acesso em: 28 nov. 2010.
BRASIL. Receita Federal. Habilitação Para Utilizar o Siscomex. Disponível em:
<http://www.receita.fazenda.gov.br/aduana/ProcAduExpImp/HabUtilSiscomex.htm>. Acesso em: 15 nov. 2010.
Figura:
(1) Assessoria aduaneira Luna Santos. Disponível em: < http://www.lunasantos.com.br/images/apre/
img1.jpg>. Acesso em: 8 dez. 2010.
(2) IRO-LOG. Disponível em: <http://www.irolog.com.br/Container_blue.jpg>. Acesso em: 8 dez. 2010.
(3) Transferência de risco do vendedor ao comprador. Disponível em: <http://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/0/01/Incoterms_Boris_Kortiak_PT.PNG>. Acesso em: 15 nov. 2010.